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工商時報【摩根中國基金經理人沈松】

回顧中國股市2016年由「熔斷機制」驚嚇開年,所幸後市表現倒吃甘蔗。展望A股2017年投資,在中國經濟結構轉型,以及新常態成長的環境下,新經濟產業在陸股中的佔比持續提升,顯見布局高成長潛力的新中國產業,將是明年A股投資的重點所在。

中國下半年來各項經濟數據均優於預期,近期經濟數據再報佳音!中國11月經濟數據明顯翻揚,製造業PMI動能連續處於擴張且創2015年來高點。隨著美國升息與經濟增長前景好轉,帶動全球通膨預期,中國11月CPI與PPI漲幅均較預期為高,整體物價具上行空間。

此外,中國國家發改委上周(12/21)公布的中國11月全國鐵路完成貨運量高達3.049億噸,雖然較10月份3.07億噸的21個月新高略有減少,卻仍較去年同期大幅成長13.9%,是連續第4個月成長,且鐵路貨運量自8月開始便呈現恢復性增長,當時更是2013年12月以來首次回暖。

分析帶動貨運量得以回暖的原因,主要受惠於下半年煤炭限產力度加大,生產企業積極回補庫存的需求倍增,搭配第4季向來是傳統用煤旺季,政策和季節性因素相加乘,均使得煤炭採購量和運輸量大增。加上公路運輸價格普遍上漲後,部分貨源轉向鐵路運輸,因而導致煤炭、鋼鐵等運輸量也跟著增加。

由於中國國務院總理李克強於2007年任職遼寧省委書記時,曾提出可透過「鐵路貨運量」、「發電量」和「貸款發放量」等3個指標來分析和評估中國實質經濟狀況。此後,「經濟學人」雜誌於2010年更將這3個經濟數據計算得出「克強指數」用來評估中國GDP增長量。眼見「克強指數」指標之一的「全國鐵路貨運量」持續好轉,反映出中國經濟持續回穩。

至於「克強指數」另一項指標:「發電量」,根據中國國家能源局數,11月全社會用電量5,072億度,雖與10月持平,卻也較去年同期成長7%,其中工業用電增速有所加快。進一步來檢視「貨款發放量」,根據中國人民銀行資料,2016年11月新增人民幣貸款達7,946億元,優於預期,且其中的企業中長期貸款增加2,018億元人民幣,更較10月份暴增兩倍,反映出企業融資需求大增。

有鑑於11月「克強指數」3大指標整體均呈現回暖態勢,整體「克強指數」更自4月底觸底後連續6個月回升,甚至改寫近3年來新高。回顧過去10年來「克強指數」連續回升期間上證指數走勢,於指數回升期間,陸股多半呈現多頭格局,平均漲幅逾15%,反映出景氣回暖對陸股漲升產生的加乘效果。

至於人民幣走勢,在匯率走貶與資本流出壓力加重下,中國外匯存底已從2014年6月最高3.99兆美元降至2016年11月底的3.05兆美元。預期新年過後隨每年5萬美元額度更新,個人換匯可能大幅增加下,外匯存底跌破3兆美元機率大增。

我們認為,中國官方應可望加大管控力度,持續寬進嚴出、收緊大型直接投資項目的用匯審批,甚至在必要時加強個人換匯管理,以放緩人民幣跌勢,維持資本市場的平穩運行。

在操作上,近年隨中國經濟增速放緩與產業結後轉型,A股出現老經濟占比收縮,新經濟占比擴張。且近年民營企業上市腳步加快,以數量來看A股非國企公司已大大超越國企,市值占比也已過半。

隨新經濟占比持續提升,投資布局上持續看好成長型股票表現。新經濟概念相關的娛樂、環保、新消費、醫療保健、網路服務等產業持續高速增長,前3季淨利潤增速高達25.4%。且就估值來看,成長型股票在下半年的修正後來到具有吸引力水準,將吸引資金回流。

交通部長賀陳旦今天(1日)證實,民航局已呈報交通部,收回復興航空航權,而交通部也已經核定。民航局稍晚也表示,將於下周召開復興航空航權分配說明會,必要時再召開航權分配會議,預計12月底完成所有的航權分配。

復興航空無預警宣布解散後,由於未在7天內提出復航計畫,民航局已於上個月底將復興航空的航權全數收回,並呈報交通部。交通部長賀陳旦1日證實,已核定收回復興航空的所有航權。賀陳旦說:『(原音)這個民航局簽報上來,我們交通部已經核定,等於是收回現在復興航空公司他們所有的航權,我們希望在最快的時間之內,能夠再把這個航權依照法規的程序,來請同業大家去申請,做更好的服務。』

民航局也在1日稍晚說明,將於下周召開說明會,請國籍航空業者提出營運需求,如果業者的營運需求未超過容量的班次限制,民航局就會按照業者的需求去分配;但如果超過的話,就會召開航權分配會議,並依各航空公司的政策配合度計算積分,進行分配,預估12月底就會完成所有航權的分配,並報交通核定。

民航局進一步指出,待交通部核定後,民航局就會通知業者,再由業者分頭向兩岸民航主管機關進行後續航線籌辦,包括取得時間折扣情報帶、申請航線證書、報班表及票價等。

由於復興總計擁有43條國內外航線,其中7條國內線除了台北、台中往返花蓮,及金門往返澎湖馬公是獨家航線外,其他航線也同時有其他業者在經營;12條國際線則除了每周2班從桃園往返帛琉的航權需重新申請分配外,其餘多半是開放天空,可由各航空公司自由申請;唯獨24條兩岸航線、每周15個航點、61架航班,需全部重新分配。

其中最搶手的4條上海航線,包括桃園、松山及台中往返浦東,以及松山往返虹橋,每周共13班,10月載客率都達7、8成;此外,松山往返福州的10月運量也有8成2,松山往返杭州也將近7成。

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